You've probably read the transcript translated into English. It's just that the original Italian translation was more telling:

Guardia Costiera: Ciao.

Capitano: Buona sera, il capo.

Guardia Costiera: Senti, questo è De Falco da Livorno. Sto parlando con il capitano?

Capitano: Buona sera, Direttore De Falco.

Guardia Costiera: Dimmi il tuo nome, per favore.

Capitano: Io sono il capitano Schettino, capo.

Guardia Costiera: Schettino?

Capitano: sì.

Guardia Costiera: Ascolta, Schettino. Ci sono persone intrappolate a bordo. Ora, si va con la tua scialuppa di salvataggio. Sotto la prua della nave, sul lato destro, c'è una scala. Si sale su quella scala e salire a bordo della nave. Salire a bordo della nave e tornare da me e dirmi quante persone ci sono. È chiaro. Sto registrando la conversazione, il capitano Schettino.

(Il capitano cerca di parlare ma Guardia Costiera non può sentirlo chiaramente. Voci nella stanza Guardia Costiera.)

Guardia Costiera: Speak up! (Capitano cerca di dire) Capitano, mettere la mano sul microfono e parlare a voce più alta!

Capitano: In questo momento la nave è listato.

Guardia Costiera: Ci sono persone che stanno scendendo per la scala a prua. Torna indietro nella direzione opposta, di tornare sulla nave, e dimmi quante persone ci sono e ciò che hanno a bordo. Dimmi se ci sono bambini, donne e che tipo di aiuto di cui hanno bisogno. E tu mi dici il numero di ciascuna di queste categorie. È chiaro?

Ascolta Schettino, forse ti sei salvato dal mare ma io ti faranno apparire molto male. Io ti farò pagare per questo. Dannazione, torna a bordo!

(Il rumore può essere ascoltata in background. Apparentemente altri ufficiali della Guardia Costiera urlano gli uni agli altri nella stessa stanza su "la nave, la nave")

Capitano: Per favore ...

Guardia Costiera: Non esiste un 'favore' su di esso. Tornare a bordo. Assicurare che vi stanno tornando a bordo!

Capitano: Sono in una scialuppa di salvataggio, io sono qui sotto. Io non vado da nessuna parte. Io sono qui.

Guardia Costiera: Che cosa stai facendo, capitano?

Capitano: Sono qui per coordinare il salvataggio ...

Coast Guard (interrompendolo): Ma che stai coordinando lì! Tutti a bordo! Coordinare il salvataggio da a bordo! Stai rifiutando?

Capitano: No, non sto rifiutando.

Guardia Costiera: Sei rifiutandosi di salire a bordo, capitano? Dimmi il motivo per cui si prevede di non tornare a bordo.

Capitano: (incomprensibile) ... c'è un altro scialuppa di salvataggio ...

Guardia Costiera (interrompendo, urlando): è tornare a bordo! Questo è un ordine! Non c'è nient'altro da prendere in considerazione. Lei ha suonato la "Abandon Ship". Ora mi sto dando gli ordini. Tornare a bordo. È chiaro? Non mi senti?

Capitano: io vado a bordo.

Guardia Costiera: Go! Chiamami subito quando si è a bordo. Il mio popolo soccorso sono davanti alla prua.

Capitano: Dove è il vostro mestiere di soccorso?

Guardia Costiera: Il mio mestiere di salvataggio è a prua. Go! Ci sono già gli organi, Schettino. Go!

Capitano: Quanti corpi ci sono?

Guardia Costiera: non lo so! ... Cristo, si dovrebbe essere quello che mi dice che!

Capitano: Ti rendi conto che è buio e non possiamo vedere niente?

Guardia Costiera: Allora, cosa vuoi fare, di andare a casa, Schettino?! È buio e volete andare a casa? Vai alla prua della nave, dove la scala è e dirmi che cosa deve essere fatto, quante persone ci sono e che cosa hanno bisogno! Ora!

Capitano: Il mio secondo in comando è qui con me.

Guardia Costiera: Tutti e due si va! Tutti e due! Qual è il nome del secondo in comando?

Capitano: Il suo nome è Dmitri (statico) "

Guardia Costiera: Qual è il resto del suo nome? (Statico) Tu e il tuo secondo in comando di salire a bordo ora! È chiaro?

Capitano: Guarda, il capo, voglio salire a bordo della scialuppa di salvataggio ma altri qui si è fermato ed è alla deriva. Ho chiamato ...

Coast Guard (interrompendo): Lei è stato a dirmi questo per un'ora! Ora, salire a bordo! Salire a bordo, e mi dica subito quante persone ci sono!

Capitano: OK, capo.

Guardia Costiera: Go! Immediatamente!

Yep, this Captain will go down in history as a failure in more ways then one.

River

A humorous article in my daily paper says we're being far to hard on this guy.

He's not even close to Jeff Skilling, Bernie Madoff and the many others who have

sunk economic ships in the last few years. And they mostly abondoned ship with

a shitload of money.

How long to the first docu-drama?

someone in tinsel town is already working on it is my guess.

River

Brit online newspaper referred to him as "Captain Coward."

The most appropriate nickname I have heard is "Chicken of the Sea"

I have followed this incredible story quite closely since Dear Wife and I took a transatlantic cruise on the Carnival Splendor in 2008. This is a sister to the Costa Concordia. If you remember, late in 2010, the Splendor had a prime mover suffer a crankcase explosion and the engine room was completely on fire.

Let us remember that the Splendor's officers and crew managed to get the fire out and the ship saved with no power, no lights, no air conditioning, no running water and with absolutely no loss of life or even injury to passengers and crew.

Contrast that to what a showboat Captain caused and then with his cowardice. The officers of both ships were Italian. The officers and crew of the Carnival Splendor did things in the true spirit of the sea.

Incidentally, Both of these ships are units of Carnival Corp & PLC.

Speed

Riverwind (imported) wrote: Mon Jan 23, 2012 12:20 pm Yep, this Captain will go down in history as a failure in more ways then one.

River

He's the Newt Gingrich of captains.

I have been thinking about that captain, huge ships and career. I wouldn't blame the captain all the way. What we have here is another Titanic like case, when it is time to think over existing regulations and practices.

First, the world hasn't seen that huge ships before. As ships and responsibilities grow in many different ways there is still a single captain who must act as a demigod but still is a weak human.

In modern times it seem to be possible that captains can rise in hierarchy without having solved much critical situations on the sea. Everything is doubled, everything is safe and regulated, no risks. And if such an unforeseen emergency arises, good career captains find themself in a situations he has never been in. And if psychology is not tested, then the captain just could act irrational. Like Captain Schetino. I know that in aviation psychological tests are first you have to pass before you can apply to commercial pilot courses. I know that blackbox is another invention in aviation that was made mandatory in big ships after "Estonia" sinking.

It might be so that on ships of the size of a small town, critical situations should be solved by more than one person. Like in aviation, there is 2 pilots in the cockpit all times. If one brakes down, others have authority to continue. And thus grave mistakes avoided.

In some sense I feel that Schetino is a victim of career, and sheer size of responsibility. People with such kind of psychological response should never have reached such jobs.

He was certainly on denial first minutes. Embarrassed to the roots about what he had done. Still we must be thankful to one thing he did -> Understanding that his ship is going to sink very soon, he run his ship aground PARALLEL with the coast, leaving as much ship above water as possible. If it sunk entirely to the depths then there would have been not only 30 victims out of 4200 but 1000-1500 victims (one third) for sure.